Häufig gestellte Fragen

Leistung:
kW (Kilowatt)
1 kW = 1,36 PS, 100 kW = 136PS 

Stromstärke:
A (Ampere)
Ampere im 3 Phasennetz:  Ladeleistung 11kW entspricht 16A (x 3 Phasen) 

Energie (Arbeit):
kWh (Kilowattstunde)
1 kWh = 1.000 Wh,  entspricht einer Leistung von 1.000W in einer Stunde. Das ist auch die Angabe für die Batteriekapazität und die Verbrauchsangabe eines Elektrofahrzeugs (EV)

Beim Laden von Elektroautos muss der Wechselstrom in Gleichstrom gewandelt werden, da die Batterien der Elektrofahrzeuge nur mit Gleichstrom (DC) geladen werden können. Dies geschieht in der Regel durch einen eingebauten Wechselrichter im Fahrzeug bei AC-Ladung (On Board Ladegerät) 

Mit unserer Ladestation können Fahrzeuge geladen werden, die den Lademode 3 nach EN 61851-22:2002 einhalten. Das ist die gebräuchlichste Betriebsart und betrifft alle Fahrzeuge, die mit dem Stecker vom Typ 2 ausgerüstet sind.  

An den Ladepunkten befinden sich bereits die Ladestecker Typ 2 für maximal 11kW (16A) oder 22kW (32A) Leistung. Fahrzeuge mit einem CCS Ladeanschluss können ebenfalls geladen werden. Der obere Teil dieses Steckers entspricht dem Typ 2 Stecker.  
Hybridfahrzeuge mit Typ 2 Stecker sind auch kein Problem für unsere Ladestation. 

Der Hauptunterschied zwischen einem Hybridfahrzeug (HEV), einem Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV) und einem vollelektrischen Fahrzeug (BEV) liegt in ihrer Antriebstechnologie und Energiequelle: 

1. Hybridfahrzeuge (HEV): Hybridfahrzeuge kombinieren einen herkömmlichen Verbrennungsmotor mit einem oder mehreren Elektromotoren und einer Batterie, die sich beim Fahren automatisch auflädt, vor allem durch Rekuperation (Rückgewinnung von Energie beim Bremsen) und durch den Verbrennungsmotor. Sie können nicht extern aufgeladen werden. Hybride zielen darauf ab, die Effizienz zu erhöhen und den Kraftstoffverbrauch sowie die CO2-Emissionen zu reduzieren, indem sie bei niedrigen Geschwindigkeiten oder im Stop-and-Go-Verkehr elektrische Energie nutzen und bei höheren Geschwindigkeiten oder wenn mehr Leistung benötigt wird, auf den Verbrennungsmotor umschalten. 
2. Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV) stellt eine besondere Kategorie der Hybridfahrzeuge dar, die sowohl Merkmale von herkömmlichen Hybridfahrzeugen (HEVs) als auch von vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs) vereint. Der wesentliche Unterschied zwischen einem PHEV und einem herkömmlichen HEV besteht in der Möglichkeit, die Batterie über das Stromnetz extern aufzuladen, was bei herkömmlichen Hybriden nicht möglich ist. 
3. Vollelektrische Fahrzeuge (BEV): Vollelektrische Fahrzeuge werden ausschließlich durch einen oder mehrere Elektromotoren angetrieben, die ihre Energie aus einer großen Batterie beziehen, die regelmäßig über das Stromnetz aufgeladen werden muss. Sie produzieren keine lokalen Emissionen, da sie keinen Verbrennungsmotor verwenden. BEVs bieten in der Regel eine höhere elektrische Reichweite als Hybride und sind ideal für Personen, die eine vollständig emissionsfreie Fahrweise bevorzugen. 

Zusammenfassend verwenden Hybridfahrzeuge eine Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromotor, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu senken, während vollelektrische Fahrzeuge vollständig auf Elektromotoren setzen und eine externe Aufladung der Batterie erfordern. 

Der Ladevorgang beginnt mit dem Einstecken des Steckers und endet mit dem Herausziehen des Steckers. Dazwischen muss nicht durchgehend eine Ladung erfolgen. Die Ladung kann auch pausieren oder mit geringerer Leistung durchgeführt werden.

 
Am Ende des Ladevorgangs erfolgt in der Regel die datentechnische Protokollierung des Vorgangs mit Ort, Zeit und Leistungsangabe.

Mechanische Vorrichtung zur Aufnahme von 1 bis 4 Ladepunkten. Hier wird entweder die Steckerbuchse oder das Ladekabel mit dem Stecker installiert.  
Je nach Ausführung beinhaltet eine Ladesäule eine Anzeige- und Bedienfunktionen.

Im Kontext des Ladens von Elektroautos fällt “Energiemanagement” in ein breites Spektrum, das sowohl Aspekte des Lastmanagements als auch des Lademanagements einschließt, und erweitert diese um weitere Dimensionen der Energieeffizienz und -optimierung. Energiemanagement bezieht sich auf die Gesamtheit der Strategien und Maßnahmen, die darauf abzielen, die Energieverwendung und -versorgung effizient zu gestalten, Energiekosten zu minimieren und die Nachhaltigkeit zu fördern.

Hier sind einige Schlüsselelemente des Energiemanagements im Kontext des Ladens von Elektroautos: 

1. Integration erneuerbarer Energien:
   Energiemanagement umfasst die Nutzung von erneuerbaren Energiequellen, wie Solar- oder Windenergie, für das Laden von Elektroautos. Dies beinhaltet die Planung und Steuerung der Ladevorgänge basierend auf der Verfügbarkeit von erneuerbarer Energie, um den Anteil an grüner Energie im Energiemix zu maximieren.
    
2. Speichermanagement:
   Die Verwendung von Energiespeichern, sowohl in Elektrofahrzeugen als auch in stationären Speichern, spielt eine wichtige Rolle. Energiemanagement kann das Laden und Entladen von Batteriespeichern steuern, um Energie effizient zu nutzen, Netzbelastungen zu reduzieren und Energiekosten zu optimieren.
    
3. Netzintegration:
   Energiemanagement beinhaltet die intelligente Integration von Elektrofahrzeugen in das Stromnetz. Dabei können Elektroautos als flexible Energiespeicher genutzt werden (Vehicle-to-Grid, V2G), die Energie zurück ins Netz speisen können, um Spitzenlasten abzufedern oder Energie bei niedriger Nachfrage aufzunehmen.
    
4. Anpassung an Tarife und Marktsignale:
   Energiemanagement nutzt variable Stromtarife und Marktsignale, um die Ladevorgänge zu optimieren. Dies kann bedeuten, dass Elektroautos bevorzugt dann geladen werden, wenn die Strompreise niedrig sind oder viel erneuerbare Energie verfügbar ist, um Kosten zu sparen und die Umweltauswirkungen zu minimieren.
    
5. Energieeffizienz:
   Darüber hinaus befasst sich Energiemanagement mit der Steigerung der Energieeffizienz in allen Bereichen, von der Ladeinfrastruktur bis hin zum Energieverbrauch der Fahrzeuge selbst.
    

Alles das wird allerdings erst möglich sein, wenn wir die Energieflüsse des gesamten Gebäudes auswerten. Es muss also die gesamte zur Verfügung stehende Energie und die gesamte momentan verbrauchte Energie gegenübergestellt werden, um das bestmögliche Ergebnis zu erhalten. Und dabei soll die zur Verfügung stehende alternative Energiequelle möglichst bevorzugt werden (Eigenverbrauch). 

Unser System kann genau das.  Durch intelligente Messung an entscheidenden Punkten, werden Energieflüsse ermittelt und ausgewertet. Dadurch ergibt sich die optimale Nutzung der Ladepunkte.  

Energiemanagement im Kontext des Ladens von Elektroautos ist also ein umfassendes Konzept, das darauf abzielt, die Energieversorgung und -nutzung auf nachhaltige und effiziente Weise zu gestalten. Es schließt die optimierte Nutzung von Energiequellen, die Steuerung des Energieflusses zwischen Fahrzeugen und Netz und die Anpassung an ökonomische sowie ökologische Rahmenbedingungen ein. 

Lademanagement fokussiert sich spezifisch auf die Optimierung und Verwaltung der Ladevorgänge von Elektrofahrzeugen.

Es umfasst die Steuerung der Ladeinfrastruktur, die Auswahl des optimalen Ladepunkts, die Optimierung der Ladezeiten und -geschwindigkeiten sowie das Management der Ladevorgänge mehrerer Fahrzeuge an einer Ladestation oder innerhalb eines Netzwerks von Ladestationen.

Beim Lademanagement geht es darum, effiziente, sichere und für den Nutzer bequeme Ladevorgänge zu gewährleisten, unter Berücksichtigung von Faktoren wie verfügbare Ladeinfrastruktur, Ladebedarf der Fahrzeuge und eventuelle Tarifstrukturen für die Stromnutzung.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Lademanagement sich direkt mit der Optimierung einzelner Ladevorgänge und der dazugehörigen Infrastruktur beschäftigt, um eine effiziente und nutzerfreundliche Ladung der Elektrofahrzeuge zu ermöglichen.